世界經(jīng)濟(jì)“五化”反映了當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大潮流，使軸承工業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)貿(mào)交易與世界經(jīng)濟(jì)的走勢融為體，可說是榮俱榮，損俱損。世界經(jīng)濟(jì)走向繁榮，將給軸承工業(yè)注入新的活力和帶來新的機遇；世界經(jīng)濟(jì)走向衰退，將給軸承工業(yè)帶來很大的壓力和考驗。

  內(nèi)軸承鑄造產(chǎn)業(yè)肩負(fù)著我高裝備產(chǎn)化的重要使命，在“十二五”規(guī)劃的指導(dǎo)下，我的軸承鑄造行業(yè)制定了行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。制訂了以項目和出口兩駕馬車?yán)瓌觾?nèi)模具業(yè)的發(fā)展的方針。

  模具家羅百輝表示，在軌道交通、醫(yī)療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化，軌道交通等各個域發(fā)展的帶動下，我軸承鑄造行業(yè)水平明顯得到了提高。

  軸承鑄造行業(yè)在傳統(tǒng)市場穩(wěn)部前進(jìn)的同時積開拓新興市場，甚至是過去被忽略的邊緣市場也得到了開發(fā)。

  未來三年我高鐵軸承市場將超過20億元。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作為高鐵基礎(chǔ)零配件的高速列車軸承域，卻是瑞典SKF、德FAG、日本NTN等際巨頭在牢牢占據(jù)著中的市場。

  軸承是重大技術(shù)裝備的關(guān)鍵零部件，目前轎車、高鐵、風(fēng)電、精密機床主軸配套軸承等高軸承直是中軸承行業(yè)的軟肋，長期依靠進(jìn)口。由于我軸承工業(yè)發(fā)展跟不上，強力拉動了軸承的進(jìn)口。如在高速鐵路的大發(fā)展中，時速200公里以上的動車組用軸承部為進(jìn)口，內(nèi)目前能滿足只是160公里左右的機車軸承。

  雖然少部份內(nèi)企業(yè)可以制造業(yè)時速200公里別的動車軸承，但相關(guān)采購部門還是會采用進(jìn)口部件，我高軸承域前景堪憂。

  面對新機遇和新挑戰(zhàn)，各都采取些新的策略加以應(yīng)對，如對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、外貿(mào)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整；依靠體制創(chuàng)新和科技創(chuàng)新，實施“科技興企”戰(zhàn)略；刺激投資和市場需求，增強產(chǎn)品競爭力；加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，提高管理和人才素質(zhì)，強化企業(yè)的應(yīng)變力；降低利率，擴(kuò)大貨幣供給等等。適應(yīng)“五化”要求的新發(fā)展策略的實施，將使軸承工業(yè)在二十世紀(jì)更加繁榮、昌盛。